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39翩艙厙2018-9-21 14:29:48
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,醴ヶㄛ繳秶蚐砐醴眒冪假帟刵迣牲600毞﹝﹛﹛ㄗ孮帢鉏迤熙薰堧怛魙勳鉏迤睿鶣h滂校長:設施損壞需善後爸媽:斷水電「有校巴都無用」「山竹」蹂躪過後,香港滿目瘡痍,恢復需時。為保障全港數十萬名學生安全,教育局昨日罕有地提早宣佈,不論今天是否仍有熱帶氣旋警告信號及暴雨警告信號發出,所有中小幼學校均停課。教育界及家長都歡迎局方果斷決定停課,有小學校長指,全港各區學校均受是次颱風嚴重影響,設施損壞,通道阻塞,個別學校更疑出現地陷,需要巡查善後,絕不適宜讓學生冒險上課。家長代表則說,部分地區斷水斷電水浸情況嚴重,「有校巴接送都無用」,認為是次預告停課安排「來得快且合適」,值得稱讚。■香港文匯報記者姜嘉軒風暴對香港的破壞力昨晨開始陸續浮現,教聯會、教育工作人員總工會、教協及多個家長團體昨日下午起先後發聲明,指「山竹」對香港廣泛地區造成重大破壞,不少學校校舍亦面對不同程度損壞,相信今天颱風過後全港交通將十分混亂,很多家庭都需時善後,而校舍也有待檢查及善後。基於保障學生安全,各團體建議教育局盡早宣佈今天學校停課,確保師生及家長安全。教局果斷決定網民留言支持至下午約4時教育局隨即宣佈,考慮到社區各項設施需時清理維修,為確保學生安全,今日所有學校均停課。各學校應根據既定緊急應變措施指引,在安全情況下保持校舍開放,並安排人手在校內安全的地方照顧有確切需要回校的學生;家長則應考慮家居、附近道路、區內天氣、學生照顧等因素決定是否送子女回校。教育局局長楊潤雄亦於fb進一步交代,強調政府一直密切注意天氣及交通情況,為全港中小幼學生安全虓Q以避免出現混亂,因此宣佈停課決定,希望家校可發揮合作精神,家長妥善照顧不用上學的子女,而學校則應根據既定緊急應變措施指引,安排人員保持校舍開放,照顧個別有特殊需要的學生。大批網民對局方決定表示歡迎,不少人也於楊潤雄fb留言支持。家校會主席湯修齊及全港18區家教會聯會也歡迎當局提早宣佈停課,稱讚決定「來得快而且合適」,認為是局方體恤家長、學校及學生的表現。各聯會並呼籲,家長應鼓勵子女明天留在家中,於安全情況下自學。即使「落波」仍要花時間清理家住颱風「重災區」杏花h的東區家教會聯會主席趙明表示,昨日h內部分大廈斷水斷電,多處出現水浸水深及腰,「就算有校巴接返學都無用。」他認為,哪怕今日已經「落波」,仍要花長時間清理,絕對支持局方停課決定。他特別提到,教育局因颱風關係提早一日宣佈停課,更明言不論天氣情況也不用上學,相信是歷來首次,「早少少講(停課),免得家長要時刻留意何時轉波,轉了又要煩惱是否讓孩子冒風雨上課」,認為是次安排可免去家長迷惘,決定正確值得稱讚。教聯會主席黃錦良則提到,「山竹」破壞下不少學校校舍內外均有受損或有潛在危險,個別學校鄰近亦有多棵樹木倒塌,天台支架被風吹倒懸掛外牆,有學校的平台甚至出現下陷現象。他表示,一般颱風過後,學校老師工友都要花一天時間全面巡查,確保校舍安全,今次「山竹」破壞嚴重料需時更多,期望局方留意個別學校情況作彈性處理,確保校舍安全後才重新復課。2007爛鳳姘耋肅耀毓枑靡蔣﹝

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麩⑩厙,凰藷麩⑩厙,凰藷逋⑩厙ㄛ⑩譎整氈窒,﹛﹛蚥刳輓腔AI撮扲睿毅諷极桄峈闖疑朹惘秷俴枑鼎賸邧笭悵痐﹝港鐵在網上公佈《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》,涉及乘客在西九龍高鐵站和列車上要留意的事項。作為跨境運輸系統,廣深港高鐵涉及兩地不同的運營主體和規則設計,必定有一定時間的磨合期。港鐵必須盡快循多種途徑,宣傳高鐵旅客規則,讓市民充分了解,減少開通初期的不必要誤會和麻煩。港鐵還應該在此過程中聆聽市民聲音和社會意見,累積經驗,日後完善旅客規則,務求更為便民、促進兩地往來。昨日公佈的廣深港高鐵旅客規則有7個章節共44條,均與乘客切身相關,自然引來各方關注。總括而言,乘客集中關心安全和便民兩方面的安排。在安全方面,規則第11條寫到,如果認為乘客威脅到公共健康及安全,或者違反相關法律,擾亂車站或者列車公共秩序等,可以拒絕乘客上車,但就沒有詳細解釋公共健康和公共安全等定義,可能在執行初期造成一定誤解。另外,在禁止或限制運輸物品方面,港鐵的旅客規則亦與內地《鐵路旅客運輸規程》的規定有所不同,例如香港這邊限量攜帶2盒火柴和2個打火機,但內地的規程則可攜帶20盒火柴和5個打火機,這些細節差別,均有可能讓部分乘客因為不知而違反規定。在便民措施上,最大的區別在於內地允許越站補票,只要繳付票價差額及少量手續費即可。但一旦跨境到香港西九龍,卻不允許越站補票,只能安排乘客返回原目的地,到西九龍站超過10分鐘後更會被當無票處理,除了繳付票價差額,更可能被收取1500至3000港元的附加費。事實上,內地旅客搭乘高鐵,買不到目的地車票,就隨便買一張同車次的短途票,上車再補票,這種越站補票的情況經常發生,尤其是在節假日高峰期。高鐵本周23日開通後,馬上就迎來中秋假期,如有內地旅客越站南下,被罰1500至3000港元,確實「肉赤」。因此,在高鐵通車前,有關方面應該加強宣傳的力度和針對性,同時酌情從寬執行這些不涉及安全的規則,給乘客一個了解、適應的過程。值得注意的是,港鐵公佈的旅客規則與乘客息息相關,但只在網上公佈,恐怕普通乘客未必留意,日後在乘搭高鐵時,可能違反有關規則,引起不必要的麻煩。港鐵必須抓緊通車前餘下時間,通過各種平台和渠道,加緊宣傳工作,讓市民和旅客充分了解,減少不必要的誤會,這對於確保高鐵運作暢順至關重要。本港市民在乘搭高鐵時,亦應該多個心眼,提前做足功課。在宣傳介紹的過程中,港鐵亦應藉機聽取市民、乘客的意見,檢討現行規則中,有哪些可以修訂得更科學合理、更人性化。尤其是本港高鐵都是跨境列車,自然必須遵守香港一方和內地一方的規則,港鐵有必要與內地有關部門協調兩地規則的不同之處,盡可能將規定統一,最大限度地方便兩地乘客往來。筍衄奀緊ㄛ珩頗窪趙傖峈綴僧磄漦淰巡贏冗腄ㄞW美美上次說到北京通勤難之一大原因:公共交通使用率低。在各種不方便、耗時長、辛苦、危險以及低廉的打車價格夾擊之下,很多「坐車的」都要麼選擇打的,要麼選擇自駕。這也可謂是「坐車人之苦」。那麼「開車人」呢?也苦。開車人分為兩類,已經有車的和沒車想買的。沒車想買的,其苦在搖號。北京的搖號制度可謂真奇葩,明明目的是限購,效果卻變成了促銷。一方面誰都拿不準政策,想蚆椄O為以後萬一出現的需要做個準備比較好,一方面一個車牌號在北京的年租價已過萬元,而重要的是搖號成本為零,所以不搖白不搖啊,於是可買可不買都來湊熱鬧。其結果就是剛需的搖不上,不需要的搖上了就再買輛便宜車佔車牌,無形中增加了車輛和車位佔用,造成浪費和擁堵。而已經有車的,包括那些打的的,其苦更簡單明了:堵。北京之堵聞名遐邇,成因大致可歸為三個:車輛太多;城市太大及道路規劃失誤;停車場缺乏。第一個車多,主要是前文所述的公共交通不給力,購車、養車、打車成本過低,以及搖號制度造成。第二個城市太大及道路規劃差,二者互為因果。北京是典型的攤大餅型城市。歷史原因造成市內大院眾多,它們集辦公住宿為一體,門禁森嚴,獨立成區。同樣性質的還有地產開發商為降低成本而往往大片拿地,建成超大型小區。這些封閉的街區,必然會導致道路變少,而北京的路網密度確實在一線城市中倒數第一。有資料顯示,擁有40萬人的超大型小區天通苑,2015年時進城的路只有兩條,每天早上從天通苑開出的5號線都是直接滿員,到惠新西街南口之前都是「天通苑專列」;22萬人的回龍觀,進城基本只有一條京藏高速,有網友吐槽,住在回龍觀,單位距離只有7公里,卻能堵一個半小時。除了街區大,北京的樓房也普遍較低,甚至6層樓房都比比皆是,土地利用率差,只能不斷佔領新地,加上環路思想作祟,一環套一環,餅愈攤愈大。至於北京道路的兩大特色,寬馬路和環路,可以說是擁堵的直接肇事者。甚至都不用看其他城市的成功案例,只要玩玩電腦遊戲比如《模擬城市》,就能明白城市靠路寬是解決不了通勤問題的。道理很簡單,多車道馬路,路雖然寬,但出口往往只是一車道,在並線過程中以及在出口的地方極易造成擁堵,且很快會牽連到主路,同理的還有掉頭。至於環路,是人為地把許多道路切割成斷頭路,車輛到這裡時被迫要加入主幹道,又增加了主幹道壓力。第三個停車位問題。有個學者曾在電視上吐槽,說北京直到2000年建起的樓盤都沒有停車場的設計考慮。統計顯示北京的停車位缺口超過50%。北京所有的街道上,現在沿街兩邊都停滿了機動車,有的飯店街甚至出現了路邊雙層停車的情況。街道胡同本就不寬,兩邊再一停車,不堵才怪。另一方面,路邊停車,最先侵佔的是騎行車道,騎單車的人被擠到快車道上,天天以命相搏。最後說兩句「走路的」。作為馬路上的「弱勢群體」--一個行人,小狸在對比北京和香港後的一個明顯感受是,香港的道路設計是以行人為第一位的,而北京的道路設計則是以機動車為第一位的。也所以,在香港,行人可以輕鬆而快速地穿梭街道,效率極高。而在北京,動輒把一個走路的人發配到半站地外去上天橋下地道以穿越16車道的馬路那是常事。而單單家門口的一個紅綠燈,每次綠燈一亮小狸便拔足狂奔,紅燈亮起時也不見得能過完馬路。沒有對比就沒有傷害,「坐車的」、「開車的」們心裡可以平衡了。

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